Переход на газ и электричество снижают нагрузку на окружающую среду и делают города более энергоэффективными — в Экспофоруме в рамках форума «Экология большого города» прошла стратсессия «Развитие экологичных видов транспорта» от Комитета по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Санкт-Петербурга.
Мероприятие объединило представителей топливно-энергетического сектора и транспортной отрасли, компаний-производителей и сервисной инфраструктуры, научно-технических экспертов.
Для Санкт-Петербурга развитие транспорта, который оказывает минимальное влияние на окружающую среду, имеет стратегическое значение, отметил заместитель председателя Комитета Иван Серебрицкий. По его словам, городская теплоэнергетика в значительной степени переведена на газ, происходит переход петербургского транспорта на газомоторное топливо и электричество, строятся объекты инфраструктуры.
Заместитель председателя Комитета по энергетике и инженерному обеспечению Санкт-Петербурга Роман Балуев рассказал о развитии альтернативных видов транспорта в городе на Неве. Он напомнил о принятой в 2025 году Концепции развития рынка газомоторного топлива в России до 2035 года и сообщил, что последние 10 лет в Петербурге активно развивается соответствующая инфраструктура. По словам эксперта, город активно работает с инвесторами, которые строят станции КПГ благодаря субсидиям.
«Петербург — газомоторная столица России по итогам 2022, 2023, 2024 года. Благодаря использованию газомоторного топлива ежегодное снижение выбросов в атмосферу сокращается на 3000 тонн», — отметил он.
Что касается развития электрозарядной инфраструктуры, город на протяжении четырёх лет взаимодействует с Минэнерго РФ и Минпромторгом РФ. В 2023—2024 гг. в Петербурге было введено 106 электрозарядных станций мощностью более 149 кВт, в 2025 году — 16 станций, к концу 2026 года планируется ввод 26 станций — работа ведётся в рамках нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».
Роман Балуев сообщил также о работе с инвесторами и о льготном кредитовании проектов по развитию электрозарядной инфраструктуры: организации получают субсидии на компенсацию части затрат на приобретение электрозарядных станций постоянного тока, на присоединение к электросетям.
По данным на 31 декабря 2025 года, в Петербурге действуют 465 электрозарядных станций, четыре электрозарядных хаба, а в 2026 году планируется открыть пятый объект — самый мощный в России и Европе хаб мощностью 3,7 мВт («Хаб Правобережный»).
«Мы уверенно перешагнём рубеж 500 станций к концу 2026 года. Инфраструктура у нас создана и в необходимом минимуме присутствует, дело — за массовым и недорогим электромобилем», — добавил он.
О том, как развивается производство отечественных электромобилей, рассказал генеральный директор ООО «ЭМ Рус» Илья Рашкин. Около месяца назад компания запустила в Москве производство «народного электромобиля» UMO 5 — городского компактного кроссовера С-класса. По словам эксперта, электромобиль запущен в массовое производство, уже используется в такси, а также тестируется в Новом Уренгое при температурах минус 35—40 градусов.
«Наша цель — чтобы машина стала по-настоящему народной. Уровень локализации, который мы задаём, идёт четко в рамках нацпроектов и поручения Президента. Мы развиваем стратегическое технологическое партнёрство с Яндексом: UMO 5 — первый электромобиль, в котором есть голосовой ассистент, управляющий всеми функциями. Он нравится людям и несёт ценность для городской среды», — подчеркнул спикер.
Развитие инфраструктуры — один из ключевых вопрос для поддержки экологичных видов транспорта. Начальник отдела развития ООО «Иви-Тайм» Диана Шталь отметила, что в России действует от 9000 до 13 000 электрозарядных станций. Компания «Иви-Тайм» производит и устанавливает станции зарядки электромобилей: в Петербурге установлено более 50 станций компании, в планах до конца 2026 года — установить 150 станций.
Как отметила Диана Шталь, быстрому развитию этой сферы мешают административные барьеры, дефицит мощностей, а также особенности экономики проекта, спроса и др.
«Нужно развивать межведомственную работу, повышать доступность инфраструктуры, усиливать мощности. Нам как операторам важно выстроить эту логику и разработать единый подход по развитию сети зарядных станций по всей России и по Петербургу», — отметила она.
Коммерческий директор ООО «Сова Моторс» Александр Баранов представил российское производство коммерческого электротранспорта. Компания создаёт экологичные и экономичные автомобили, развивает зарядную инфраструктуру. Среди моделей — фургон SOVA 25 с габаритами легкового автомобиля и возможностями грузовика, а также грузовик SOVA 35, который может использоваться в качестве мусоровоза, эвакуатора, манипулятора и др.
«При замене автопарка на электромобили объём выбросов СО2 сокращается более чем на 25 тонн с одного авто, расходы на содержание автомобиля уменьшаются более чем на 60% в год, снижается уровень шума в городах, а также воздействие на экологию», — добавил он.
Руководитель рабочей группы «Коммунальная техника на электрической тяге» при Научно-экспертном совете Комитета Совета Федерации ФС РФ по экономической политике Антон Фенев рассказал о масштабной работе по переводу техники на электротягу. Эксперты группы провели сравнительный анализ аналогов автомобилей на двигателе внутреннего сгорания против электрической тяги, организовали испытания коммунальной техники в Ставропольском крае, а также создали информационный каталог электротранспорта и инфраструктуры.
«Наша задача на этот год — популяризация и развитие различных моделей техники. Мы проработали комплексный подход по внедрению экологически чистого транспорта, который учитывает замену техники с двигателей внутреннего сгорания на экологически чистую тягу. Наш последний проект — инвестиционная платформа “ЭлектроСфера” для производителей, потребителей и администрации регионов. В апреле запускаем площадку “ЭлектроСфера Кисловодск” — проведём выставку техники, испытания электро- и роботизированного транспорта. Приглашаем всех!» — отметил он.
Заместитель генерального директора по продажам и развитию рынка ООО «Газпром газомоторное топливо» Борис Чеминава выступил с докладом «Эффективность природного газа как моторного топлива». Он отметил, что в сутки на объектах компании заправляются более 70 000 автомобилей, причём основная масса — это крупный транспорт и транспорт, осуществляющий перевозки пассажиров внутри городов.
Эксперт подчеркнул, что метан в виде компримированного природного газа — решение для климата и общества, этот вид топлива доступен и показывает свою эффективность. Сегодня на уровне государства действует существенная поддержка на приобретение и переоборудование техники. В России 285 000 автомобилей используют природный газ в качестве моторного топлива, в том числе 95% — это автомобильный транспорт (автобусы, лёгкий коммерческий транспорт и др.).
В ходе сессии выступил также технический директор ООО «НПО «Динамика» — компания разрабатывает системы для контроля заправок и расхода газомоторного топлива, контроля наличия утечек газа из топливной магистрали и передачи полученных параметров на пассажирском, грузовом и легковом транспорте, использующем газомоторное топливо.
Участники заседания отметили, что развитие альтернативных видов транспорта имеет большие перспективы и напрямую влияет на состояние окружающей среды. Вместе с тем их расширению могут мешать различные факторы — от регуляторных барьеров и сложностей развития инфраструктуры до бытовых привычек россиян.